Carburanti, nel Pordenonese la stima CGIA vale 6 milioni in più al mese nel 2026

Per chi ogni giorno si sposta in auto tra comuni della provincia di Pordenone, il peso dei rincari di benzina e diesel rischia di farsi sentire ancora di più nel 2026. Nella lettura diffusa dalla CGIA, il territorio pordenonese arriverebbe infatti a una maggiore spesa mensile stimata in 6 milioni di euro rispetto al 2025.

Il dato riguarda l’insieme dei consumi di privati e attività economiche e colloca Pordenone al secondo posto in regione per impatto economico, dietro all’area udinese. La valutazione, però, va letta con attenzione: non descrive quanto spenderà in più ogni singolo automobilista e non tiene conto del contributo regionale applicato ai residenti.

Su scala friulana, l’incremento ipotizzato dall’Ufficio studi della CGIA arriva a 27,8 milioni di euro al mese e a 334 milioni su base annua, con un aumento del 20,1 per cento rispetto al 2025. L’ipotesi di partenza è che i volumi acquistati restino gli stessi dell’anno precedente.

Pordenone seconda in regione per impatto stimato

Nella ripartizione territoriale indicata dall’associazione, la quota più alta è attribuita a Udine con 13,5 milioni di euro al mese. Subito dopo compare Pordenone con 6 milioni, quindi Trieste con 5,2 e Gorizia con 3,2 milioni.

Si tratta di valori arrotondati, che possono non coincidere perfettamente con il totale regionale. Il quadro, però, restituisce comunque una misura del peso che il caro carburanti può avere anche nella provincia pordenonese, dove mobilità quotidiana, lavoro e logistica dipendono spesso in modo diretto dall’uso dei veicoli.

La stima non va trasformata automaticamente nel costo di un pieno tipo. È invece una proiezione complessiva riferita a famiglie e imprese, costruita su un confronto tra prezzi medi attesi e quantità consumate considerate stabili.

Che cosa comprende il calcolo e che cosa resta fuori

La CGIA ha messo a confronto i prezzi medi del 2025 con quelli previsti per il 2026 per benzina e gasolio da autotrazione, assumendo consumi invariati. In questo modo emerge l’aumento potenziale della spesa complessiva, non un consuntivo reale dei rifornimenti già effettuati.

Per il Friuli Venezia Giulia c’è poi un elemento decisivo: nel conteggio non è stata sottratta la scontistica regionale sui carburanti. Per questo il valore diffuso non coincide con l’esborso netto effettivo di tutti i residenti che possono beneficiare dell’agevolazione.

Anche l’aumento del contributo carburanti entrato in vigore dal 1° ottobre va quindi considerato a parte. Il prezzo esposto sul distributore e quanto viene realmente pagato possono infatti non sovrapporsi.

Perché la provincia può sentire più di altre il rincaro

Nel Pordenonese il tema tocca non soltanto i bilanci familiari, ma anche una parte ampia del tessuto produttivo. Pendolari, artigiani, piccole aziende di servizio, operatori del trasporto e realtà che lavorano sul territorio sono tra i soggetti più esposti quando il costo alla pompa sale in modo rapido.

La CGIA richiama in particolare le difficoltà di autotrasportatori, agricoltori, pescatori, tassisti e imprese che per lavorare devono muoversi ogni giorno. In questi casi il carburante non è una voce accessoria, ma una componente diretta dell’attività.

Se i costi aumentano e non possono essere trasferiti facilmente sui clienti, il rischio è quello di una riduzione dei margini e di una pressione maggiore sulla liquidità. Per le famiglie, invece, cresce la quota di spesa assorbita dagli spostamenti obbligati, con meno risorse disponibili per il resto dei consumi.

Il tetto ai prezzi non basta a riportare i listini indietro

L’associazione osserva che gli interventi annunciati dalle compagnie, compreso il price cap, possono alleggerire il conto al distributore ma non cancellano da soli gli aumenti già accumulati sul mercato. Il contesto di partenza resta infatti segnato da rialzi consistenti.

Secondo i dati richiamati dalla CGIA, dall’inizio del conflitto nel Golfo Persico il prezzo medio alla pompa è cresciuto del 29,1 per cento per la benzina e del 36,6 per cento per il diesel da autotrazione. Nell’ultima settimana presa come riferimento, i prezzi medi self service risultavano attorno a 2,10 euro al litro per la benzina e a 2,30 per il gasolio.

Si tratta di medie di mercato, da non confondere né con le campagne commerciali delle singole insegne né con il costo finale sostenuto da chi usufruisce degli sconti regionali. Anche per questo, nel valutare l’effetto reale sulla provincia di Pordenone, il dato statistico va sempre separato dalla situazione concreta dei singoli rifornimenti.

Le proposte avanzate dalla CGIA

Nel documento, la CGIA indica due possibili strade per finanziare nuovi aiuti. La prima è recuperare risorse da una revisione mirata della spesa pubblica, senza intaccare il welfare ma intervenendo su inefficienze, sprechi e agevolazioni da riconsiderare.

La seconda ipotesi è fare ricorso a maggior debito, chiedendo all’Unione europea margini di flessibilità più ampi per fronteggiare il caro energia e carburanti. L’associazione giudica insufficiente la risposta europea e richiama la necessità di dare sostegno alle categorie più colpite.

Resta, in ogni caso, un punto fermo anche per leggere il dato che riguarda il Pordenonese: i 6 milioni mensili stimati sono una proiezione teorica a consumi invariati, utile a misurare la dimensione del fenomeno, ma non equivalente alla spesa finale che sarà sostenuta dai residenti della provincia.